力帆股份5月6日晚间披露了定增方案。公司拟向不超过10股的特定目标发行不超过2.61亿股，募集资金不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电池核心项目、智能轻量化快换纯电动汽车平台开发、新能源SUV车型研发及贷款偿还。力帆股份将以的换电模式建成能源站一条完整的智能新能源汽车产业链为核心，技术研发制造核心零部件。

财经网汽车讯?力帆实际控制人为满江红公司。 近日，中国网报道，吉利或成为力帆股份实际控制人。中国网称，吉利科技集团持有力帆股份第一、第二两大股东股权，直接间接持有的股权或让吉利成为力帆股份背后的实际控制人。吉利科技集团由吉利100%持股。 对此，财经网汽车联系到吉利科技集团，相关负责人回应，报道存在失实，一切以公告信息为准。 12月21日，*ST力帆（601777）发布公告，表示控股股东、实际控制人将发生变更。 力帆股份控股股东由重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（以下简称“满江红公司”）成为公司实际控制人。 公开资料显示，力帆股份管理人与重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简 称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）及吉利迈捷母公司吉利科技集团有限公司（以下简称“吉利科技集团”）共同签署重整力帆股份的投资协议。吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。 另外，吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持有股权达70%以上的公司（以下简称“产业投资人”），作为参与力帆股份重整投资的实施主体。 本次权益变动后，满江红基金和产业投资人成为力帆股份第一、第二两大股东；力帆控股持有力帆股份比例由之前的47.08%下降为13.75%。 天眼查数据显示，力帆股份现实际控制人满江红公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持有51%和49%的股权。 而满江红公司仅直接持有满江红基金0.03%的股权。满江红基金的最大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司（以下简称“两江产业集团”），持有49%的股权。两江基金为两江产业集团全资子公司。 吉利迈捷两大股东为吉利科技集团和杭州吉行科技有限公司，后者是吉利科技集团全资子公司。 吉利虽直接或间接持有力帆股份股权，但力帆股份实控人为满江红公司。 对于吉利收购力帆，招银国际研究部白毅阳表示，吉利科技集团换电模式的推广，需要整车生产、动力电池供应、金融配套等方面的配合；另外，吉利需布局西南市场，其在东南沿海地区的渗透率较高，但未来中国汽车市场有望将向西南、西北等市场扩张。多重因素促成了吉利收购力帆。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者｜王洪臣 来源｜野马 财经 “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”力帆股份（601777.SH）实控人尹明善曾经如此感慨。 然而，曾经战胜命运的他，这一次却遭遇到了最严峻的挑战。 据近日力帆股份公告显示，因融资项目出现逾期，公司控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）所持公司股份的97.28%被法院冻结，占公司总股本的45.96%。而力帆控股的背后，正是商界传奇之一的尹明善。 41岁之前，尹明善都是那只“待机而动的猫”，一直保持蹲伏的姿态，忍受着命运的安排。 1938年，尹明善出生于“榨菜之乡”重庆涪陵，幼时家中小有资财。但是，这样的出身为他日后的人生埋下了隐患。 由于被认定为地主家庭，动荡年代中尹明善与母亲被赶到乡下，生活艰难。也正是在这个时候，尹明善经商的天分初露萌芽。他发现针线是农村最常用的东西之一，且小巧易带，出售方便。于是少年尹明善便干起这门生意。卖货两年中，尹明善养活了自己和母亲，而且还略有盈余。他的初次经商颇为成功。 随后，尹明善只身前往重庆求学，以优异成绩考入重庆最好的重庆一中。高中时期，尹明善成绩优异，但正当他踌躇满志，准备“一跃而出”时，命运却给了他沉重一击。 高三时，尹明善因言论问题遭人举报，被迫“辍学”。三年后，他又被关进大牢，发配到重庆长江边上的塑料厂劳动改造。这一关，就是18年。这些年中，尹明善每天喂猪、拔草、扫牛棚。但是，他并没有放弃努力读书学习。 1979年，尹明善重获自由，此时他已经41岁，命运也终于为他推开了门。 重获自由后，尹明善被调到重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。1985年，尹明善毅然辞去副社长“下海”，成为一名书商，并很快就闯出一片天。其主编的《中学生一毛钱丛书》系列大获成功，先后卖出三千万册。凭借此书，尹明善赚到人生中第一桶金。 1992年，尹明善已是重庆市最大的民营书商，但他已经发现图书出版行业天花板较低，难以承载他更大的梦想。于是，在把整整一仓库未售完的图书直接拉到废品收购站卖掉之后，他决定重新开始。 也就是在这一年，他与左宗申在双方太太的牵线下，联手创办“重庆轰达车辆配件研究所”。虽然之后尹、左分家各自发展，但摩托车制造之路已在54岁的尹明善面前铺开了。 从发动机生产开始，尹明善一头就扎进摩托车行业。2000年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。同年，他以5580万元买下了寰岛俱乐部杀入中国足坛。之后，重庆力帆夺得西部球队有史以来第一个冠军。 2003年，尹明善当选重庆市政协副主席，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。而他的重庆力帆也在这一年成为国内最大的摩托生产商。 但是，尹明善此时也意识到了危机。摩托车行业受经济规律局限，随着人均GDP的日益增高，摩托车市场面临逐渐减小的局面。 于是，尹明善有了一个新的梦想，造 汽车 。而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利 汽车 先行一步了。 在国内玩车界，尹明善之子、“精彩哥”尹喜地以酷爱豪车闻名。公开信息显示，其曝光过的超跑就有30多辆，包括布加迪威龙、法拉利、科尼塞克、帕加尼、宝马、奔驰等众多豪车品牌。另外，他还是许多跑车的中国首位买家，如布加迪威龙、宝马M6、宝马M3等等。 2009年，尹喜地购入了中国首辆迷你版布加迪。彼时这辆车运费加车价等各种费用高达3800多万。 相比于儿子对豪车的狂热，尹明善对造车的热情毫不逊色。他说，“为了造 汽车 ，我就是挂在人家旗下给人当儿子都行。” 但是，尹明善的“造车梦”进行的并不顺利。 2003年，力帆 汽车 城开始建设。但不久后的2004年，国家发改委出台《 汽车 产业发展政策》。按照这个政策，力帆必须获得国家发改委的核准，且按照政策要求，力帆在三年内不仅要实现投资20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。 这一政策使力帆试图获取轿车“准生证”的目的落空。得知这个消息时，尹明善非常沮丧。据《重庆晨报》报道，尹明善曾求助李书福、长安 汽车 、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆 汽车 公司20%股份，换得共享他们的轿车牌照”，但均以失败告终。直至2005年12月，力帆 汽车 才迎来转机，最终获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。 两个月后，2006年1月，尹明善打造的第一辆“力帆520”宣布上市。但是，虽然这款 汽车 在当时配置不错，但并没有得到市场认可，当年销售量不足一万台。当时，知名 汽车 评测人“胖哥杨力”曾对这款 汽车 做出评测，“方向盘都没装正”成为众多车友吐槽的重点。 “我们用它（力帆520）告诉你们，为什么外行造不好 汽车 。”该评测人士说，“从我出生到现在，在我开过的所有交通工具当中，力帆，是第一辆也是唯一一辆方向盘没有正对着我的 汽车 。”一位 汽车 发烧友则对野马 财经 表示，力帆 汽车 “唯一的优点也就是便宜。” 而对比同行，同期上市的比亚迪F3当年月销便突破1万辆。奇瑞 汽车 更是在彼时创造辉煌，年总销量超30万辆。 首战失利后，力帆开始走上借鉴、模仿之路。2009年上市的力帆320成为宝马MINI的经典高仿，风行一时，其巅峰时期月销量曾突破7000辆。力帆320之后，力帆又推出了“借鉴”宝马3系的力帆620、借鉴福特新款S-Max的轩朗、借鉴汉兰达的力帆x80等，一发不可收拾。 2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股，尹明善问鼎重庆首富，身价百亿。此时，力帆 汽车 的路却越走越窄。 但是，尽管力帆旗下车型众多，覆盖小型车、紧凑型车、小型SUV等多个领域，产品布局完整，但罕有爆款出现。而伴随着 汽车 市场竞争日益激烈，其销量日渐惨淡。当然，这与力帆 汽车 一直被人讨论的质量问题关系紧密。 据 汽车 之家联合益普索 汽车 发布的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》显示，力帆 汽车 以658.2的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的486.9。 面对传统 汽车 产品的不尽人意，尹明善将目光投向是新能源 汽车 。但在这一领域，力帆又栽了大跟头。 2016年10月，因数千辆新能源 汽车 电池标示不符，力帆新能源被财政部取消了新能源 汽车 补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消，涉及中央财政补助资金1.14亿元。虽然2017年工信部恢复了力帆 汽车 新能源车型补贴申请资质，但力帆 汽车 的销量已江河日下。 公开信息显示，2015-2018年，力帆新能源 汽车 销量分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而与之形成对比的是，国内新能源 汽车 市场蓬勃发展，产销均破百万辆。另据公开数据显示，2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。 显然，力帆新能源 汽车 想要杀出重围，前景不容乐观。 而此时，作为力帆传统“根据地”的摩托车销售同样不妙。近年来，各地纷纷出台“禁摩令”，国内厂家的摩托车销量逐年下滑。2019年前5个月，力帆摩托车销量为24.49万辆，同比跌18.33%。尹明善要实现自己的“ 汽车 梦”前途难测，老本行同样面临“沦陷”的危险，山雨欲来。 2018年12月，力帆股份发布公告，以6.5亿元将全资子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权出售给北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）。此次收购，车和家与李想获得了梦寐以求的整车生产资质。而出售资产后，力帆紧绷的资金链稍有喘息，但更大的危机并未解除。 2019年一季度，力帆股份总营收为22.47亿，同比大跌31.07%，净利润为亏损9720.47万。 而对力帆股份来说，亏损似乎已经成为近年来的常态。数据显示，2016-2018年，公司连续三年扣非后净利润为负，2018年扣非后更是巨亏21.5亿元。而自2012-2017年五年间，力帆股份经营活动产生的现金流量净额已连续六年为负，累计流出金额达41.52亿元。2018年该数据转正，但2019年一季度，该数据再次转为-1.64亿元。 在2017年度股东会上，作为大股东的尹明善曾表示，未来几年有33亿元债券将陆续到期。当时尹明善表示会出售闲置资产来还债，“比如南岸区上新街的土地，土地闲置差不多已经10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，正在跟南岸区政府商量。还有力帆摩托车工厂的土地，万科对我们闲置的土地也有兴趣，好几块闲置的土地，他们都有兴趣，目前正在做尽职调查。” 为应对流动性危机，力帆股份除了以6.5亿元将两块车牌中的一块卖给车和家外，卖地也已势在必行。2018年12月，力帆将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格，卖给了重庆两江新区土地储备整治中心。 但即便如此，力帆股份还是未能避免融资逾期、股权冻遭结的糟糕局面。 截止2018年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿，其中短期借款91.61亿元，同期流动资产为134.29亿。而除了流动负债远远高于流动资产外，力帆股份的财务费用在逐年上涨，2018年高达12.42亿，几乎翻了一番，为其净利润的4.9倍。 但颇为反常的是，截止2019年3月底，力帆股份的货币资金仍高达49.68亿。伴随着康美药业、康得新等公司连番爆雷，“存贷双高”已然成为资本市场“梦魇”。力帆股份也出现“存贷双高”的迹象，似乎不是什么好兆头。 5月17日，上交所对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。但未等力帆股份对问询函进行回复，股权冻结便骤然降临。 而就在此前不久，30多家力帆 汽车 授权经销商代表集结重庆，在力帆总部门前打出了“力帆还钱”的标语。 曾经的商界传奇，面对经销商的声讨，恐怕已颜面扫地。

“兵马未动，粮草先行”。有了充足的后备支持，企业才能在市场竞争独树一帜，立于不败之地，客运企业尤其如此。重庆力帆汽车有限公司在全国拥有四十多家力帆汽车直销公司，200多家授权、指定的维修单位，以及时、快速、周到的服务为客户排忧解难，同时正积极推进集“办事处、整车销售、配件供应、售后服务”四位一体的力帆汽车营销网络建设，在全国各地市、县均建立指定维修单位，为客户提供强大的售后服务支持和无微不至的关怀，解除客户驰骋市场的后顾之忧，不断适应和满足国内外市场及客户的需求。重庆力帆汽车有限公司还建立了完善的客户管理系统，实行一车一档的车辆档案电子文档管理，与各地的售后服务网点进行联网，随时了解客户的车辆使用情况，督促车辆定期进行维护保养，确保车辆安全正常的使用。力帆客车规范的服务网络为客户提供无时无处不在的关怀，让客户体会到最周到的“贴心服务”。 力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”，股票代码：601777）在上海证券交易所正式上市。力帆股份本次公开发行2亿股，发行价格为每股14.50元。募集资金主要应用于15万辆乘用车项目、摩托车生产基地项目以及动力基地项目的建设。重庆力帆汽车有限公司位于云南省大理市凤仪镇经济开发工业园区,生产的汽车类型有电源车、警用专用车、客车、垃圾车、冷藏车、洒水车、生产生活作业车、特种作业车、厢式车、医疗专用车、载货车、专业工程车、自卸车等,主要品牌有力帆牌等,其中热门车型有保温车、爆破器材运输车、殡仪车、仓栅式汽车、仓栅式运输车、城市客车、多功能电源车、工程车、豪华客车、救护车、客车、冷藏车、绿化喷洒车、抢险车、轻型客车、囚车、微型货车、厢式运输车、压缩式垃圾车、翼开启厢式车、邮政车、载货汽车、中型客车、自卸汽车、......

8月24日，力帆股份（601777）停牌一天，第二日复牌交易后，将被实施退市风险警示，股票简称改为*ST力帆，股票价格的日涨跌幅限制为5%。 就在两个月之前，这如出一辙的剧情刚在另一家自主品牌众泰汽车（000980）的身上上演，一年巨亏百亿元的众泰汽车，股票简称已于今年6月先行沦为*ST众泰。 而为了避免退市警示，力帆此前试图以变卖资产求得生路。 此前，力帆汽车以33.15亿元的代价，将15万辆出乘用车项目的生产基地以及将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司出售给车和家，即现在的理想汽车。 但此次变卖资产未能将力帆从生死线上彻底拉回来，债务压力使得力帆面临破产的危机。据其公告披露，力帆股份及其旗下力帆乘用车、力帆汽车等10家全资子公司重整已被法院裁定受理。力帆股份同时提醒，即使重整仍存在失败而被宣告破产的风险，若后续经营和财务指标不符合相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。 力帆股份曾在今年4月发布的2019年财报中表示，未来将集中资源发展优势产业，摩托车产业回归为公司的主业。此举也被外界解读为迫于债务压力放弃乘用车业务。 数据显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）达1178件，涉及金额50.37亿元。其中，公司（子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计达2.98亿元。力帆汽车当前的货币资金仅为4300万元，到期债务达11.96亿元，其他财产流动性差，无法变现。基于其经营状况，力帆汽车已被认为无法偿还债务。 债台高筑的力帆汽车，亦被收购的流言所包围。自2020年6月份以来，市场不断传出吉利收购力帆已成定局的消息，而吉利均表示不知情。消息人士称，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。 力帆和吉利一样，都是从摩托车业务起家，享受着市场的红利，又转而进军汽车市场。但数年后，两个都抓住了时代机遇的车企走向截然不同的境遇。同为自主品牌，吉利经过多年耕耘成为了中国自主品牌的头部车企，而力帆和众泰则在被淘汰的悬崖边，摇摇欲坠。 力帆汽车于2014年正式新军新能源市场，但始终没有在核心技术上占优过。在经历了2016年的骗补风波后，新能源车销量更是每况愈下。根据其2020年7月产销报告显示，新能源汽车销量仅为63辆，同比下降66.31%。而力帆新能源汽车销量最好的成绩在2015年也仅为14974辆。 此前，力帆发公告称，公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车品牌存在被边缘化的风险。数据显示，2020年前七月，力帆汽车的总销量仅为1780辆，7月份公司传统乘用车销量为190辆，同比下降71.98%。 力帆股份预计于2020年8月28日披露其半年报的业绩。据其一季报业绩显示，力帆汽车出现大额亏损，且存在持续亏损的风险。数据显示，公司2020年第一季度，归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元，同比下降-103.06%，扣除非经常性损益后利润为-1.86亿元，同比下降-105.31%。据悉，力帆扣除非经常性损益后的净利润已经连续四年为负，最高亏损高达26.13亿元。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。